E45-E55, priorità per la Regione che incalza il Ministero

“Qualsiasi ulteriore ritardo nella conclusione della Valutazione di impatto ambientale della E45/E55, tuttora pendente, sarà stigmatizzato nei confronti dei Ministeri competenti e del comitato Cipe”.

Non ha dubbi l’Assessore regionale ai Trasporti Alfredo Peri: l’ammodernamento della E45 e la realizzazione della E55, da Cesena a Venezia, rappresentano una priorità per la Regione.

Lo ha ribadito rispondendo ad un’interrogazione presentata dai Consiglieri Pd Damiano Zoffoli (primo firmatario), Tiziano Alessandrini, Thomas Casadei, Miro Fiammenghi, Mario Mazzotti e Roberto Montanari.

I sei Consiglieri, nelle scorse settimane, avevano interpellato la Giunta invitandola ad attivarsi presso i Ministeri competenti per accelerare l’emanazione del decreto di Via (Valutazione d’impatto ambientale), l’approvazione della copertura finanziaria da parte del Cipe e di tutti gli altri atti necessari per la costruzione dell’asse autostradale E55 Cesena-Mestre “Nuova Romea” e la riqualificazione della E45 Cesena-Orte con caratteristiche autostradali.

Si tratta di un’opera strategica per il nostro territorio e vitale per il collegamento nord-sud del Paese” avevano scritto i Consiglieri, ripercorrendo il tormentato iter progettuale di un’arteria, da realizzare con finanza di progetto, in grado di riequilibrare i flussi di traffico regionali e nazionali.

Peri si è mostrato dello stesso avviso: “La realizzazione della nuova E55, da Cesena a Mestre, e dell’autostrada regionale Cispadana, rappresenta per la Regione Emilia-Romagna l’azione fondamentale per adeguare la struttura e le prestazioni dell’offerta viaria al nuovo concetto di rete del Piano regionale integrato dei trasporti (Prit). Infatti, nella loro continuità, esse costituiscono un unico sistema di gronda alternativo all’asse centrale del corridoio via Emilia (A1/A14)”.

In merito all’opera, la Commissione tecnica di Via ha trasmesso parere ambientale positivo al ministero dell’Ambiente nel dicembre 2010. All’appello però, dopo ben 16 mesi, manca ancora il Sì dei palazzi romani, che la Regione ora è decisa a ottenere al più presto.

È possibile scaricare il testo della RISPOSTA all’INTERROGAZIONE cliccando qui.

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3 comments to E45-E55, priorità per la Regione che incalza il Ministero

  • nullo

    E45-E55
    Con 550 milioni di tonnellate l’Italia è il terzo Paese europeo per emissioni di gas serra.
    Il protocollo di Kyoto prevedeva per l’Italia una diminuzione del 6,5% dei gas serra entro il 2010, ma ad oggi le emissioni lorde italiane sono aumentate del 7,1 %, soprattutto a causa dell’aumento dei consumi per trasporti (+24%), della produzione di energia elettrica da fonti fossili (+14%) e della produzione di riscaldamento per usi civili (+5%).

    Nel nostro Paese le merci continuano a viaggiare prevalentemente su strada (71,9% nel 2008), poco in nave (18,3) e pochissimo su ferrovia (9,8). Il tasso di motorizzazione è altissimo: 598 auto ogni 1000 abitanti (+91 % dal 1980). Fatto 100 il volume economico sviluppato dal trasporto su gomma, si stimano nel 40% le ricadute economiche positive, mentre ben il 60% sono esternalità negative che ricadono sulla collettività.

    Il consumo di suolo in Italia ha raggiunto livelli insostenibili con gravi ripercussioni sull’ambiente, il paesaggio e la salute; si può stimare in circa 21.500 kmq la superficie totale ad oggi cementificata (circa 500 kmq ogni anno). La speculazione edilizia e la spirale costituita da strade, nuovi insediamenti, aumento del traffico, ancora nuove strade…sembra inarrestabile.

    In molte città italiane si registrano tassi di inquinamento atmosferico elevatissimo; la Pianura Padana è tra le regioni più inquinate del mondo. Una delle principali cause dell’inquinamento atmosferico è dovuta al trasporto stradale.

    L’Italia ha un’impronta ecologica (dati 2005) di 4.2 ettari globali e un deficit ecologico di 3.1 ettaro globale pro capite, agli ultimi posti rispetto agli altri paesi europei.

    A fronte di questa grave situazione ambientale, e in contrasto con gli innumerevoli appelli alla sostenibilità ambientale, i Governi di centro-destra e di centro-sinistra degli ultimi 15 anni, con la complicità delle Regioni interessate, hanno avvallato una delle più grandi e devastanti opere della famigerata Legge Obiettivo, l’autostrada Orte-Mestre; un progetto inutile e devastante del costo di 10 miliardi di euro, che sta per materializzarsi.

    L’autostrada attraverserà cinque Regioni (Lazio; Umbria; Toscana; Emilia Romagna; e Veneto) 11 province e 48 comuni; il tracciato prevede solo in parte la riqualificazione della E-45, si sviluppa in parallelo alla SS 309 Romea e ha numeri da brivido:
    396 km di lunghezza
    139 km di ponti e viadotti
    64 km di gallerie;
    20 cavalcavia
    226 sottovia,
    83 svincoli
    2 barriere di esazione
    15 aree di servizio

    OPERA INUTILE, COSTOSA E DEVASTANTE

    Provoca gravi danni ambientali a carico di importanti zone di interesse storico, paesistico, ambientale (es. Parco del delta del Po, Valli di Comacchio e Mezzano, Laguna sud, Riviera del Brenta, Parco delle Foresti Casentinesi, valli dell’Appennino centrale…).
    Comporta un elevato consumo di suolo, per la maggior parte libero, e il frazionamento di numerosi fondi agricoli.
    Favorisce la cementificazione delle aree libere attraversate o adiacenti agli svincoli;
    Determina un sensibile aumento dell’inquinamento atmosferico e acustico, accentua il rischio idraulico soprattutto nelle aree più fragili.
    Privilegia ancora una volta il trasporto su gomma a scapito di quello ferroviario e marittimo, più sostenibili.
    È inutile in quanto i flussi di traffico attuali e futuri che interessano la SS 309 Romea e la E-45 non giustificano in alcun modo la costruzione di un’altra autostrada che diventerebbe di fatto un doppione della A-1 e della A-14/A-13.
    È un enorme spreco di denaro pubblico: con di 10 miliardi di euro (di cui 1,4 miliardi pubblici e 8,6 miliardi anticipati dai privati) l’Autostrada Orte-Mestre è l’opera in assoluto più costosa tra quelle inserite nella Legge Obiettivo. Meno della metà dei soldi destinati alla Mestre-Orte sarebbero sufficienti per sanare il dissesto idrogeologico dell’intero Paese.
    Ha tempi lunghi e distoglie risorse dalla messa in sicurezza di SS 309 e E-45: dedicare finanziamenti pubblici alla progettazione e alla realizzazione di una nuova autostrada tra 10-15 anni, impedisce oggi di risolvere il problema inderogabile della messa in sicurezza della Romea o della E-45.
    Favorisce il deprecabile business delle concessioni autostradali e le cricche di appaltopoli: la cordata guidata dalla GEFIP Holding dell’europarlamentare PdL Vito Bonsignore punta con questa operazione a diventare il terzo polo autostradale d’Italia.
    I soldi anticipati dai privati saranno ampiamente ripagati con i pedaggi autostradali e con altri servizi pagati dai cittadini ai gestori per 39 anni. È poi un dato di fatto che, in Italia, gli appalti legati alle grandi opere costituiscono un’ottima occasione per il malaffare e per le infiltrazioni mafiose.

    LE ALTERNATIVE ESISTONO:
    SONO MENO COSTOSE, MENO IMPATTANTI
    E FACILMENTE REALIZZABILI

    Messa in sicurezza SS 309 Romea: il progetto di autostrada Orte-Mestre non prevede alcun intervento per la messa in sicurezza della Romea, una delle strade più pericolose d’Italia. Il rifacimento del manto stradale, la predisposizione di corsie di emergenza, di piazzole di sosta, il miglioramento della segnaletica, la eliminazione degli incroci a raso, ecc… sono interventi possibili in 2-3 anni e con spese molto contenute.

    Deviazione del traffico pesante sulla A-13: il collegamento autostradale Mestre-Ravenna esiste già ed è l’autostrada Padova-Bologna, eventualmente potenziabile. Da Ravenna è possibile deviare i T.I.R. dalla SS 309 verso Ferrara attraverso il raccordo autostradale “Ferrara mare”, oppure attraverso il completamento delle varianti alla SS-16 già previsto nel Piano dei Trasporti della Regione Emilia-Romagna La statale Romea così sgravata sarebbe più che sufficiente per supportare il traffico locale e di media percorrenza e potrebbe essere finalmente valorizzata sotto il profilo turistico. La deviazione dei TIR sull’asse A-13 sarebbe anche più logica visto che la linea degli interporti si sviluppa proprio tra Ferrara, Rovigo e Padova.

    Messa in sicurezza della E-45: anche questa arteria, vecchia e pericolosa, e perennemente cantierizzata, richiede interventi definitivi di riqualificazione, senza la sua trasformazione in autostrada. Il progetto di ANAS prevede per questo tratto delle varianti estremamente impattanti, soprattutto in corrispondenza del nodo di Perugia; inoltre il potenziamento di questa arteria costituirà un potente attrattore di traffico con gravi ripercussioni ambientali per le valli dell’Appennino centrale.

    Potenziamento del trasporto marittimo: la conformazione dell’Italia favorisce più che in altri Paesi il potenziamento delle merci via nave, mentre l’autostrada in progetto fungerebbe da collegamento stradale tra i porti di Civitavecchia, Ravenna e Venezia in palese contrasto e forte concorrenza con il sistema di trasporto marittimo La Comunità Europea punta decisamente verso il trasporto marittimo delle merci, una modalità che consente collegamenti più rapidi, più economici e soprattutto meno impattanti rispetto alla gomma. Dal 2007 ad oggi i fondi europei per lo sviluppo della rete TEN-T marittima ammonta a 7,13 milardi di euro, in Italia si continua a perseguire il modello obsoleto del trasporto stradale.

    Potenziamento del trasporto ferroviario: la ferrovia costituisce una valida alternativa alla gomma, sia per il trasporto delle merci che dei passeggeri. In alcuni casi, gli stesi enti che promuovono la Orte-Mestre, finanziano allo stesso tempo progetti per lo sviluppo o il potenziamento di tratte ferroviarie lungo la medesima direttrice (es. collegamento Venezia-Chioggia, riapertura della linea Civitavecchia-Orte).

    • Caro “nullo”,
      su alcune cose che scrivi (come, ad esempio, l'”allarme” sull’eccessivo consumo di suolo) concordo, su altre no.
      Ma per poter continuare un dialogo, anche alla luce degli step che la Regione Emilia-Romagna, nei prossimi mesi, dovrà fare, sarebbe bello poter sapere con chi sto parlando.
      Resto in attesa…
      Un caro saluto,
      Damiano Zoffoli

  • Francesco Michelacci

    Spiace che ” nullo ” non si sia palesato, resta tuttavia a mio avviso evidente la forza delle argomentazioni che esprime.

    Mi lascia veramente perplesso come cittadino e contribuente, che si voglia sempre e comunque continuare a cementificare piuttosto che migliorare un esistente talvolta inadeguato solo a causa della manutenzione carente. Abbiamo poche risorse ancora disponibili, fra queste un territorio già abbondantemente sfruttato e cementificato;
    con una minor spesa si possono ottenere migliori risultati e risparmiare un’ulteriore depauperazione dell’ambiente, l’unico vero nostro grande patrimonio.

    Questo non solo nel caso dellla deprecabilissima E55, quanto nell’ordinario quotidiano ove con poche risorse ben utilizzate si potrebbero ottenere subito migliorie importanti in luogo di faraonici ed impattanti investimenti futuri.

    Buon 2013